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知道嗎？石首長(zhǎng)江公路大橋曾經(jīng)悄悄做過(guò)這事……
近期，網(wǎng)絡(luò)上熱傳的武漢青山長(zhǎng)江大橋上的護(hù)欄進(jìn)行了實(shí)車(chē)撞擊試驗(yàn)，檢測(cè)大橋護(hù)欄的安全性能，可是，許多市民百姓并不知道的是，就在去年5月，石首長(zhǎng)江公路大橋也曾悄悄進(jìn)行了類似的試驗(yàn)......
你能想象時(shí)速100公里的汽車(chē)撞向長(zhǎng)江大橋護(hù)欄時(shí)的驚險(xiǎn)場(chǎng)面嗎？記者6月11日獲悉，為提升大橋護(hù)欄安全性能，武漢對(duì)即將安裝在青山長(zhǎng)江大橋上的護(hù)欄進(jìn)行了實(shí)車(chē)撞擊試驗(yàn)。
這是全省第二座、武漢首座長(zhǎng)江大橋進(jìn)行護(hù)欄實(shí)車(chē)撞擊試驗(yàn)。去年5月，石首長(zhǎng)江大橋曾悄悄進(jìn)行類似試驗(yàn)。
由武漢市交投集團(tuán)投資建設(shè)的青山長(zhǎng)江大橋是武漢四環(huán)線的重要過(guò)江通道，為提升安全通行水平，該橋?qū)惭b防護(hù)等級(jí)為六級(jí)（SS級(jí)，最高等級(jí)為八級(jí)）的梁柱式鋼護(hù)欄。
據(jù)介紹，大橋兩側(cè)位于伸縮縫處的護(hù)欄跨徑達(dá)3.04米（全橋有8處），是大橋防護(hù)能力最薄弱的地方，雖然護(hù)欄設(shè)計(jì)防護(hù)等級(jí)為SS級(jí)，但實(shí)際抗撞擊能力并不知曉。2018年重慶公交車(chē)墜江悲劇發(fā)生后，武漢青山長(zhǎng)江大橋建設(shè)有限公司決定對(duì)大橋伸縮縫護(hù)欄進(jìn)行實(shí)車(chē)撞擊試驗(yàn)。
撞擊試驗(yàn)前，第三方試驗(yàn)單位——北京華路安交通科技有限公司根據(jù)模擬試驗(yàn)數(shù)據(jù)，提出優(yōu)化護(hù)欄設(shè)計(jì)，包括將護(hù)欄高度從1.57米提高到1.66米；將方管橫梁改為矩形橫梁，以改善橫梁受力等。
據(jù)透露，今年4月初，青山長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目部在北京某專業(yè)檢測(cè)場(chǎng)地，模擬高速公路行駛條件，組織了轎車(chē)、大客車(chē)和大貨車(chē)3場(chǎng)測(cè)試。
測(cè)試時(shí)，只見(jiàn)1輛1.5噸的小轎車(chē)、1輛18噸的大客車(chē)和1輛載重33噸的大貨車(chē)，分別從一條陡坡上高速俯沖下來(lái)（無(wú)人駕駛），以20度角度撞向橋側(cè)近50米長(zhǎng)的護(hù)欄，撞擊時(shí)速度分別達(dá)到100公里/小時(shí)、80公里/小時(shí)和60公里/小時(shí)。
令人驚奇的是，3輛車(chē)均未發(fā)生側(cè)翻，車(chē)體未出現(xiàn)嚴(yán)重破壞，車(chē)輛好像被一股巨大的力量一下子“拽”回到正常的行駛方向，護(hù)欄也未出現(xiàn)斷裂等較大傷害。
據(jù)介紹，護(hù)欄設(shè)計(jì)既要確保有較強(qiáng)的剛度，抵御重載車(chē)沖擊，還需要有足夠的韌性，受到撞擊后能夠適度變形，吸收撞擊能量，對(duì)車(chē)輛、司乘人員形成有效保護(hù)，同時(shí)具備較好的導(dǎo)向功能，避免二次事故的發(fā)
“根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，大貨車(chē)貨廂底板最大高度為1.57米，護(hù)欄高度增加9厘米，可有效降低貨廂墜江的概率；改變橫梁截面形狀，則可以有效增強(qiáng)護(hù)欄韌性。”北京華路安交通科技公司總經(jīng)理閆書(shū)明分析?！霸囼?yàn)達(dá)到了預(yù)期目的，護(hù)欄防護(hù)性能符合國(guó)家安全標(biāo)準(zhǔn)?！敝需F大橋院青山長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)代表胡輝躍表示，這為青山長(zhǎng)江大橋通車(chē)后安全運(yùn)營(yíng)提供了有力保證，也為后續(xù)橋梁防撞護(hù)欄設(shè)計(jì)提供重要的依據(jù)，對(duì)全國(guó)在建長(zhǎng)江大橋護(hù)欄設(shè)計(jì)施工具有重要意義。
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