我省“十四五”提出，打造現(xiàn)代化交通運輸體系。作為武漢新港鐵水聯(lián)運重點配套工程，江北鐵路二期正日夜趕工，啃下一個個“硬骨頭”，為發(fā)揮中國內(nèi)陸地區(qū)最大鐵水聯(lián)運樞紐聯(lián)運優(yōu)勢筑牢根基。
12月16日，記者走進武漢新洲陽邏，只見鐵路“巨龍”橫跨公路，路兩邊工地上，塔吊矗立，蓬勃發(fā)展的勁頭十足。
見縫插針搶時間 架梁完成70%
從西向東經(jīng)過倒水河大橋后，便是江北鐵路與陽邏主干道陽大公路交會處。只見鐵路“巨龍”跨過公路，鐵路下方，陽大公路拓寬工程正在緊張施工。遠處，巨大的架橋機矗立橋面，搭積木般將一塊塊T梁穩(wěn)穩(wěn)地放在橋墩上。后方，接觸網(wǎng)竿一根根立起來，追趕T梁架設(shè)進度。
記者爬上橋面，只見橋面由4片T梁拼接而成，每個梁之間有約40厘米寬的縫隙。“我們剛剛鋪設(shè)了4片T梁，待會工人將鋼板縫接、澆筑好混凝土后，橋面算是完全合攏，鐵軌正好鋪在最外面的兩個梁肋上?！敝需F七局武漢公司武漢新港江北鐵路項目部副總經(jīng)理吳建明介紹，一個T梁重約130噸，架設(shè)一個需一個多小時，一天能鋪64米。
跨陽大公路特大橋為江北鐵路節(jié)點性工程，鐵路將兩次跨越該路，有近8公里并線，施工難度較大。
湖北鐵投集團武漢新港江北鐵路有限責(zé)任公司副總經(jīng)理劉仁柱介紹，陽大公路原先為雙向4車道，后來拓寬改為雙向6車道（局部8車道），公路拓寬后，鐵路施工地點由在路邊變?yōu)樵诼分虚g?！拌F路和公路同時施工，既要保證雙方施工進度，又要保證交通正常通行，極為不便。無論是時間還是工區(qū)，我們都是見縫插針搶抓施工。”劉仁柱說。
年初的疫情給施工帶來巨大影響。工地停工近3個月，一半以上的外地工人無法返崗上班，公司積極協(xié)助兩家建設(shè)單位招聘本地工人?！?月又經(jīng)常下雨，工地們搭著棚子，加班加點，冒雨干活，能用八九個月的時間完成了全年的投資目標(biāo)，十分不易。”劉仁柱介紹，目前，兩家施工單位正由兩頭向中間同步架設(shè)T梁，已完成了70%的橋梁鋪設(shè)任務(wù)。
大幅提升我省多式聯(lián)運優(yōu)勢
這不是一條簡單的貨運鐵路。沿著施工線路行駛，發(fā)現(xiàn)這條貨運鐵路幾乎全部走高架。劉仁柱開玩笑說，這樣的空中貨運鐵路不多見，相當(dāng)于按照高鐵的要求修的。
據(jù)介紹，貨運鐵路走地面最為經(jīng)濟，但會阻隔道路，影響交通，大大降低通行效率。為減少對陽邏老城區(qū)的影響和給未來發(fā)展預(yù)留空間，江北鐵路50多千米的路段幾乎全由高架組成，為此增加投資近18億元。
武漢新港是我國最大的內(nèi)陸港、國家多式聯(lián)運示范基地。作為其重點配套工程，江北鐵路的建設(shè)意義不言而喻。
據(jù)介紹，江北鐵路穿越武漢和黃岡兩地，分兩期建設(shè)，一期灄口至香爐山段已運行，目前在建的二期為香爐山至黃州段。未來，江北鐵路將通過鐵水聯(lián)運二期連接線對接港區(qū)，火車將實現(xiàn)一站直達港口，徹底告別鐵水聯(lián)運“最后一公里”的困擾，大幅提升鐵水聯(lián)運作業(yè)能力。
此外，該鐵路還將與國家第三批多式聯(lián)運示范工程項目——國家糧食現(xiàn)代物流（武漢）基地暨國家稻米交易中心連接，最終將打造成華中地區(qū)集“水、鐵、公、空”立體交通于一體的糧食物流核心樞紐。該項目將以糧食物流基地為主體，利用深水碼頭、專用鐵路、臨港土地等資源，發(fā)展冷鏈、糧食及加工、商品車集散和有色金屬等大宗商品產(chǎn)業(yè)組團。
鋪開地圖，武漢新港未來發(fā)展的腹地將更為廣闊。這條鐵路將港區(qū)與京廣鐵路、京九鐵路和長江串聯(lián)，不僅解決現(xiàn)有武麻鐵路的貨運壓力，還將充分發(fā)揮長江黃金水道和全國鐵路網(wǎng)的聯(lián)運優(yōu)勢，使武漢成為中國內(nèi)陸地區(qū)最大的鐵水聯(lián)運樞紐，成為長江經(jīng)濟帶和“一帶一路”沿線重要的綜合交通運輸樞紐。
目前，江北鐵路已完成總投資的90%?！案鲉挝?、部門正積極協(xié)調(diào)，力爭盡快啃下最后的‘硬骨頭’，讓武漢新港盡快將多式聯(lián)運的優(yōu)勢發(fā)揮到最大?！眲⑷手f。
來源：陽邏信息網(wǎng)
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